5110

住友ゴム工業(5110)に経済的な堀はあるか

ゴム製品 自動車・輸送機

株価

現在株価
2,293
2026-09-01
52週高値
2,080
52週安値
1,901
時価総額
5,623 億円

主要指標

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株価推移

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▶ 詳細チャート(日足/週足/月足切替)

10年財務トレンド

年度 売上(億) 営業利益(億) 純利益(億) FCF(億) ROE(%) EPS(円) 配当(円) 自己資本比率(%)
FY2016 7,567 733 414 860 9.0 157.7 55.0 47.8
FY2017 8,779 674 470 -246 9.6 180.5 55.0 45.2
FY2018 8,942 572 362 173 7.7 137.8 55.0 45.7
FY2019 8,933 331 121 280 2.5 45.9 55.0 44.5
FY2020 7,908 387 226 779 4.8 85.9 35.0 46.6
FY2021 9,360 492 295 91 5.7 112.1 55.0 46.2
FY2022 10,987 150 94 -508 1.7 35.8 35.0 44.6
FY2023 11,774 645 370 1,076 5.8 140.9 58.0 49.3
FY2024 12,119 112 99 397 1.5 37.5 58.0 48.9
FY2025 12,071 826 504 -361 6.8 191.6 77.0 49.0

バフェット流モート診断

無形資産
●●○○○
2/5
スイッチング
●●○○○
2/5
ネットワーク
○○○○○
0/5
コスト優位
●●●○○
3/5
効率規模
●●●●○
4/5

総合スコア:11/25 主要モート:効率規模 持続性:判定中

無形資産2/5

住友ゴム工業は「DUNLOP」や「SRIXON」といったブランドを保有。特にゴルフ用品やテニス用品におけるブランド認知度は高く、一定の無形資産を形成している。しかし、タイヤ業界全体でのブランド力はミシュランやブリヂストンに比べて限定的であり、特許やライセンスによる独占性は低い。

スイッチングコスト2/5

自動車メーカー向け純正採用タイヤでは、一度採用されるとモデルチェンジまで継続採用される傾向がある。しかし、アフターマーケットでは、価格や性能、ブランドへの志向が多様であり、顧客の乗り換えハードルはそれほど高くない。特に高性能タイヤ以外では、スイッチングコストは限定的。

ネットワーク効果0/5

ゴム製品の製造・販売事業において、直接的なネットワーク効果はほとんど見られない。プラットフォーム型ビジネスではないため、ユーザー数の増加が製品価値を直接高める構造ではない。

コスト優位3/5

長年のゴム製品製造で培われた生産技術と、住友ゴムグループとしての調達力により、一定のコスト競争力を有している。特に、グローバルな生産拠点網を活用した効率的な生産体制は強み。しかし、原材料価格の変動リスクは常に存在する。

規模の経済4/5

住友ゴム工業は、グローバルでトップクラスのタイヤメーカーの一つであり、生産・販売規模が大きい。この規模を活かした研究開発投資や、グローバルな販売網の構築は、競合他社に対する優位性となっている。特に、グローバル市場でのシェアは上位に位置する。

競合との比較優位

ブリヂストン

ブリヂストンは、タイヤ業界において長年トップシェアを誇り、ブランド力、技術力、グローバルな販売網において住友ゴム工業を上回る。特に、モータースポーツ分野での実績や、高付加価値製品における競争力は高い。

ミシュラン

ミシュランもまた、グローバルで高いブランド認知度と技術力を有し、特に欧州市場での強さが際立つ。住友ゴム工業と比較して、プレミアムセグメントでの競争力が高い傾向にある。

強気シナリオ

グローバル市場でのシェア拡大と、高付加価値製品(例:EV向けタイヤ)の開発成功。

生産効率の更なる向上と、原材料調達におけるコスト削減の実現。

主要顧客である自動車メーカーとの強固な関係維持と、新規採用の獲得。

弱気シナリオ(モート侵食)

原材料価格の急激な高騰と、それを製品価格に転嫁できない状況。

競合他社による低価格攻勢や、技術革新への対応遅れ。

主要市場における景気後退や、自動車生産台数の減少。

反転思考(マンガー流:どうすればこの会社は壊れるか)

住友ゴム工業の投資が失敗するには、まずグローバルな規模の経済が崩壊し、生産効率が著しく低下する必要がある。具体的には、主要生産拠点での大規模な操業停止や、サプライチェーンの寸断により、単位あたりの製造コストが競合他社を大きく上回る状況が考えられる。また、原材料の調達において、長年の関係性を活かした有利な条件を失い、市場価格での調達を余儀なくされることで、コスト優位性が失われることも必要条件となる。さらに、主要な販売チャネル(自動車メーカーやタイヤ販売店)との関係が悪化し、販売数量が大幅に減少することも、規模の経済を維持できなくさせる要因となる。これらの複合的な要因により、競合他社に対する価格競争力や、研究開発投資余力が失われ、持続的な競争優位性が失われるシナリオが考えられる。

5年後のモート予測

強気

EVシフトや自動運転技術の進展に対応した次世代タイヤの開発・普及が進み、高付加価値製品の売上比率が上昇。グローバルでの生産効率改善も進み、収益性が向上する。

中立

既存事業の安定的な成長を維持しつつ、新興国市場でのシェア拡大を目指す。原材料価格の変動リスクを管理しながら、緩やかな収益成長を続ける。

弱気

原材料価格の高騰が続き、コスト増を製品価格に転嫁できず収益性が悪化。競合他社の技術革新や低価格攻勢に対応できず、市場シェアを徐々に失っていく。

同業他社

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