9308

乾汽船(9308)に経済的な堀はあるか

海運業 運輸・物流

株価

現在株価
2,170
2026-09-01
時価総額
405 億円

主要指標

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株価推移

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▶ 詳細チャート(日足/週足/月足切替)

10年財務トレンド

年度 売上(億) 営業利益(億) 純利益(億) FCF(億) ROE(%) EPS(円) 配当(円) 自己資本比率(%)
FY2015 207 -35 -142 128 -71.0 -567.9 39.4
FY2016 179 -22 -9 40 -4.8 -35.1 38.4
FY2017 206 8 18 -12 9.2 73.1 18.0 40.6
FY2018 230 4 6 -37 3.2 25.7 24.0 37.7
FY2019 218 -9 1 -40 0.4 3.2 7.7 35.8
FY2020 189 -12 -12 -22 -6.6 -47.5 6.0 34.3
FY2021 376 134 118 150 39.7 473.9 6.0 45.2
FY2022 443 131 99 60 28.9 393.7 224.0 49.0
FY2023 295 17 12 -39 3.8 47.6 184.0 47.5
FY2024 318 37 50 36 13.6 199.9 14.3 49.2

バフェット流モート診断

無形資産
○○○○○
0/5
スイッチング
●○○○○
1/5
ネットワーク
○○○○○
0/5
コスト優位
●●●○○
3/5
効率規模
●●●○○
3/5

総合スコア:7/25 主要モート:コスト優位 持続性:判定中

無形資産0/5

乾汽船は特定のブランド力や特許、規制ライセンス、独占的IPに依存する事業モデルではない。海運業はコモディティ性が高く、差別化要因は限定的。

スイッチングコスト1/5

一部の長期契約や特定顧客との関係性により、顧客が他社へ乗り換える際の事務的・時間的コストは存在する可能性がある。しかし、運賃やサービス内容で比較されることが多く、乗り換え障壁は高くない。

ネットワーク効果0/5

乾汽船の事業は、ユーザー数の増加がサービスの価値を直接的に高めるネットワーク効果を生む構造ではない。海運業は個別の輸送契約に基づき運営される。

コスト優位3/5

乾汽船は、特定の航路や船舶の種類に特化することで、効率的な運航体制を構築している可能性がある。また、長年の経験に基づくオペレーションノウハウがコスト削減に寄与していると考えられる。

規模の経済3/5

海運業は規模の経済が働きやすい産業であり、乾汽船は一定の船舶保有数と輸送能力を持つことで、規模のメリットを享受している。特に、特定の貨物や航路における効率的な運航が強みとなりうる。

競合との比較優位

強気シナリオ

世界経済の回復に伴う海運需要の増加

特定の航路・貨物における運賃上昇

燃料費高騰に対するコスト管理能力の維持

弱気シナリオ(モート侵食)

世界的な景気後退による海運需要の低迷

過剰供給による運賃の低下

地政学リスクによる航路の混乱や燃料費の高騰

反転思考(マンガー流:どうすればこの会社は壊れるか)

乾汽船への投資が失敗するには、海運業界全体の構造的な問題が顕在化する必要がある。例えば、世界的な景気後退が長期化し、海運需要が恒久的に低迷するシナリオ。あるいは、技術革新(例:代替輸送手段の登場、自動運航技術の普及による参入障壁低下)が急速に進み、乾汽船の既存のオペレーションノウハウや規模の経済が無力化される場合。また、環境規制の強化が、既存船舶の運用コストを大幅に増加させ、競争力を削ぐ可能性も考えられる。これらの要因が複合的に作用し、同社がコスト優位性を維持できなくなった場合、投資は失敗するだろう。

5年後のモート予測

強気

世界経済の堅調な成長と海運需要の持続的な拡大により、運賃収入が増加。コスト管理能力も維持され、収益性が向上する。

中立

世界経済は緩やかな成長を続けるが、海運市況は変動。同社はコスト管理を維持しつつ、安定的な収益を確保する。

弱気

世界経済の減速や地政学リスクの高まりにより海運需要が低迷し、運賃が下落。コスト増加圧力も加わり、収益性が悪化する。

グレアム防衛的投資家 7基準

1. 適切な企業規模 時価総額 405億
2. 健全な財務 自己資本比率 49.2%
3. 利益の安定性 7年連続黒字
4. 配当の継続性 ?年連続配当
5. 利益成長 EPS 3年成長 -25.0%
6. 適度なPER PER 8.1倍
7. 適度なPBR PBR 1.10倍

合格数:2/7 部分的合格

直近の適時開示

同業他社

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