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日本石油輸送

陸運業 運輸・物流

株価

現在株価
5,480
2026-05-15
時価総額
181 億円

主要指標

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株価推移

▶ 詳細チャート(日足/週足/月足切替)

10年財務トレンド

年度 売上(億) 営業利益(億) 純利益(億) FCF(億) ROE(%) EPS(円) 配当(円) 自己資本比率(%)
FY2015 309 10 8 13 4.7 23.8 55.3
FY2016 310 12 10 18 5.7 306.7 55.4
FY2017 330 12 10 12 5.4 313.5 56.0
FY2018 342 10 8 4 4.4 251.4 80.0 57.4
FY2019 343 13 11 21 5.8 337.3 80.0 57.8
FY2020 327 12 9 26 4.4 276.9 80.0 58.4
FY2021 343 15 11 24 5.1 329.2 100.0 60.0
FY2022 351 15 12 37 5.4 371.2 80.0 61.4
FY2023 350 16 12 19 4.6 348.9 90.0 60.9
FY2024 371 16 13 25 4.9 381.9 100.0 60.0

バフェット流モート診断

無形資産
○○○○○
0/5
スイッチング
●●●○○
3/5
ネットワーク
○○○○○
0/5
コスト優位
●●○○○
2/5
効率規模
●●●●○
4/5

総合スコア:9/25 主要モート:scale 持続性:安定→

主モート:scale(narrow)。総合スコア 9/25。 強気材料: • 国内における石油製品の安定的な需要が継続すること • 長年の実績と信頼に基づく顧

客基盤の維持・拡大 • 安全・確実な輸送体制の維持による事故リスクの低減 弱気材料: • 代替エネルギーへの転換や石油需要の長期的な減少 • 燃料費や人件費の高騰による収益性の悪化 • 新規参入や既存競合による価格競争の激化 逆転思考:この投資が失敗するには、日本石油輸送の主要な競争優位性である「規模の経済」が失われることが必要である。具体的には、国内の石油製品輸送市場が大幅に縮小し、同社が保有する輸送インフラの稼働率が著しく低下すること。また、新規参入企業が、より低コストで効率的な輸送網を構築し、既存顧客を急速に奪っていくシナリオも考えられる。さらに、同社が長年培ってきた安全輸送のノウハウや顧客との信頼関係が、技術革新や規制緩和によって陳腐化し、代替手段が容易に利用可能になることも、モートの侵食につながるだろう。例えば、より小回りの利くドローン輸送や、新たなパイプライン網の整備などが、既存のタンクローリー輸送の優位性を脅かす可能性も否定できない。

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バフェット・グレアム・マンガー・フィッシャーの理論で、このモートの強度・持続性・5年後の侵食リスクを詳しく解説します。

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グレアム防衛的投資家 7基準

1. 適切な企業規模 時価総額 181億
2. 健全な財務 自己資本比率 60.0%
3. 利益の安定性 10年連続黒字
4. 配当の継続性 ?年連続配当
5. 利益成長 EPS 3年成長 5.1%
6. 適度なPER PER 14.4倍
7. 適度なPBR PBR 0.70倍

合格数:4/7 部分的合格

直近の適時開示

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