京福電気鉄道

による叡山線・嵐山線の利用促進 • 沿線開発や新規事業による収益源の多様化 弱気材料： • 少子高齢化による沿線人口の減少と利用者の低迷 • 代替交通手段の利便性向上や競合路線の拡充 • インフラ老朽化に伴う大規模な設備投資負担の増加 逆転思考：この投資が失敗するには、京都市西部における鉄道輸送の必要性が根本的に失われる必要がある。例えば、沿線住民の自家用車へのシフトが加速し、公共交通機関としての鉄道の役割が著しく低下するシナリオだ。また、競合するバス路線網が大幅に拡充され、運賃や利便性で鉄道を凌駕する状況も考えられる。さらに、観光客が鉄道以外の移動手段（例：シェアサイクル、新たな観光ルートの開発）を好むようになり、嵐山線や叡山線の魅力が相対的に低下することも、この投資の前提を覆すだろう。インフラ維持コストの増大に対して、運賃収入や沿線開発による収益が追いつかず、継続的な赤字に陥る可能性も否定できない。