年度	売上(億)	営業利益(億)	純利益(億)	FCF(億)	ROE(%)	EPS(円)	配当(円)	自己資本比率(%)
FY2017	295	38	28	22	12.6	44.1	14.0	70.1
FY2018	331	42	29	25	11.7	46.1	12.0	69.5
FY2019	372	47	32	8	11.5	49.8	13.0	67.5
FY2020	424	50	32	31	10.7	25.0	14.0	65.9
FY2021	406	52	30	5	9.0	23.2	7.0	66.1
FY2022	467	68	44	23	11.9	34.0	8.5	63.5
FY2023	546	78	53	53	12.7	41.6	11.0	64.8
FY2024	587	79	58	33	12.3	45.3	12.0	64.9
FY2025	637	80	49	40	9.8	38.3	24.0	64.3
FY2026	709	89	59	36	11.3	47.0	26.0	58.8

バフェット流モート診断

無形資産

○○○○○

0/5

スイッチング

●●○○○

2/5

ネットワーク

○○○○○

0/5

コスト優位

●○○○○

1/5

効率規模

●●●○○

3/5

総合スコア：6/25　主要モート：scale　持続性：安定→

主モート：scale（narrow）。総合スコア 6/25。強気材料： • 自動車保有台数の増加と高齢化による事故・故障件数の増加。 • M&Aによる事業規…

模の拡大とサービス提供エリアの拡充。 • DX推進による業務効率化と顧客満足度向上。弱気材料： • 自動車保険業界における保険料率の低下圧力。 • 新規参入企業による低価格・高付加価値サービスの提供。 • 自然災害の頻発化・激甚化によるサービス提供能力への影響。逆転思考：この投資が失敗するには、まず自動車保有台数の減少や、自動車保険の事故・故障発生率の低下が構造的に進む必要がある。また、競合他社が、プレステージ・インターナショナルが持つ規模の経済性を凌駕するほどの圧倒的なコスト優位性や、顧客のスイッチング・コストを劇的に低下させる革新的なサービスを導入し、市場シェアを急速に奪っていくシナリオも考えられる。さらに、同社がDX化の遅れや、M&A戦略の失敗により、効率性やサービス品質で後れを取り、規模の経済性が逆に非効率性を招くような状況に陥ることも、失敗要因となり得るだろう。規制緩和による新規参入の増加も、競争環境を激化させる可能性がある。